低空载物价值场景端到端解决方案和商业投资分析

        “先载物后载人、先远郊后城区、先隔离后融合”，2025年5月，国家发改委提出低空经济发展政策指引。低空载物是低空经济率先发展的业务领域，未来市场空间巨大。按照2024年统计数据，中国社会物流总费用约19万亿元，占GDP比例为14.1%，明显高于发达国家8%~9%的占比，可见国内地面物流成本较高。根据深圳市政府对低空经济的发展规划，未来5—10年将分流地面运输量的10%左右到低空。如果全国未来10年能够将5%的地面运输量分流到低空，那么市场空间将达到1万亿元规模。

低空载物典型场景及发展趋势

        低空载物场景主要包括干线物流、支线物流、末端配送三大类，同时景区物流配送、山村农作物运输等可以作为单独的低空载物场景类型。

        低空干线物流发展较快，尤其是胡焕庸线西北侧新疆、内蒙、东北等地广人稀地区，以前主要采用通航飞机运送重要紧急物资，目前正在发展吨级无人机运送，成本大大降低。低空干线物流市场中短期有望得到大力发展。

        低空支线物流主要集中在跨江跨海、城乡之间的区域，例如大湾区深圳、珠海、中山、广州、东莞等邻近城市之间存在大量的紧急重要物资即时配送需求。低空支线物流目前处于小规模发展阶段，中长期发展市场规模大。

        城市内10km范围内的末端配送仍然处于试点阶段，主要由于配送成本无法跟传统骑手模式竞争，处于亏损状态。随着骑手资源减少和人力成本的不断上升，城市低空物流配送未来潜力大，远期看好。

        此外，医疗物资、山乡运输、景区运输、施工现场运输等特殊物流场景，属于刚需场景，成本效益突出，是各地重点发展的业务领域，但规模效益不突出，属于碎片化市场。

低空物流端到端解决方案（以支线物流为例）

        低空支线物流价值场景主要有两种：第一是邻近大中城市之间，如长三角、大湾区等沿海发达城市之间，重要紧急物件的快递，如测试样品、文件、印章等；第二是市区与海岛、乡镇、村庄之间，保鲜食品、医疗物资等物资的运输。该场景的业务需求包括无人机载具、空域和航路、起降设施、通导监网络、微气象设施、低空物流服务平台等资源和设施支撑。

• 航线规划方案
   

        支线物流航线高度一般设置在120~300m，避开禁飞区的情况下优选最短距离飞行，在城区内沿道路和河道上空规划路径。航线规划一般以高精度3D电子地图、城市CIM模型、空域划分地图作为参考和工具，以起降点为两端规划航线，并经过模拟仿真、实地勘察飞行、报审批准后正式确定。

• 飞行器选型
   

        支线物流的航线长度一般在100km以内，载重需求一般为数十公斤，因此采用中型无人机最具经济性。对于航线距离较远的优选复合翼无人机（速度快、续航远），对于航线距离较近的优选多旋翼无人机。典型的有丰翼科技的方舟30、方舟90，大疆创新的DT30等。

• 起降场方案
   

        当前主要以物流公司自建独享的模式建设起降场，在城市物流配送站建设多个地面起降场，并配套简易的小型气象站、视频监控、充电设施、无人机机库、仓储分拣和机电维修房等。在远端起降点（海岛、山乡），建设简易起降场，配套小型气象站、视频监控等设施即可。未来共享式起降场也是一种发展趋势，共享式起降场具备兼容多家航司飞行器起降，采用场控机进行起降调度控制，类似于民航塔台。

• 微气象设施方案

        从安全完善的角度，在起降场和航线范围内都需要微气象设施覆盖，在示范阶段出于成本考虑，航司基本仅在起降场自建部署小型气象站。未来规模化阶段，需要在航线部署三维激光测风雷达，在起降场部署垂直激光测风雷达，但成本高昂，需要由政府或低空公司统筹建设。

• 通导监网络方案

        支线物流的飞行高度为120~300m，现有的地面蜂窝网络基本覆盖不到，目前部分物流公司采用430M/1.4G/2.4GHz等私有自建网络，可靠性和经济性都欠佳，需要电信运营商统筹新建专门对空的移动蜂窝网络覆盖。导航方面，目前以“卫星+RTK”导航基本满足需求，由于卫星导航信号容易受干扰，为了保障可靠性需要配置辅助导航手段，5G-A通感可作为备选。监视方面，默认采用Remote ID广播模式主动上报状态信息，需要沿航线部署RID接收站。未来规模化阶段需要部署主动感知探测设施用于航路安全监视，可采用“5G-A通感+低空雷达+光电探测”组合模式。

• 低空飞行运营服务平台方案

        低空飞行运营服务平台主要包括飞行器状态监控和飞行控制、用户订单管理、空域和航线规划、生产调度和数据分析等。发展初期，航司在全国部署一个平台，在中心机房部署平台设施和运营中心。航司低空物流运营平台需要接入上层政府监管平台，实现监管数据上报和监管指令接收。

        低空支线物流端到端方案标品化配置如表1所示。

低空物流商业投资收益评估（以支线物流为例）

        目前低空支线物流基本是头部物流公司自建独享模式，但未来低空经济一定是共享经济，所以我们分别分析独享和共享两种模式下的低空支线物流投资收益。低空支线物流的两种运营模式如图1所示。

航司投资收益评估

        以模式一分析，假设条件如下：

• 根据深圳实际情况，假设平均每条支线物流的业务量为300次/月；
• 平均每单收费30元（丰翼科技在深圳到中山跨城即时送体验推广价是40元，我们预估其他地区按照30元/单收费）。
   

        如表2所示，从成本构成来看，无人机损耗折旧成本和末端骑手配送成本共计占比70%。这部分属于刚性成本，支线物流如果要实现收支平衡，每次无人机飞行需要运送4单以上。支线物流运输规模需求越多盈利越好，因此经济发达的沿海地区是业务试点首选。

        模式二可以免除起降设施建设成本，一定程度可以提升盈利水平。

低空公司投资收益评估

        模式二是规模化阶段低空公司统建共享，由于尚无实践案例，此处以预估数据评估投资收益。假设条件如下：

• 每个起降场10条航线共享；
• 平均每条支线物流航线业务量为1500次/月。
   

        如表3所示，每条航线年收入5.4万元，运营成本（OPEX）为3万元/年，盈利为2.4万元/年，需要7年收回投资。低空公司需要控制投资和运营成本，并充分挖掘低空增值业务服务，提升收入。

        低空载物场景较多，其中血液运输、景区运输、山乡农产品运输已经逐步规模开展，但未来真正的大市场是在低空物流。其中干线物流、支线物流在中短期有望实现商业正收益闭环，而低空末端物流配送尚需探索。低空载物大规模发展需要构建在泛在共享的端到端基础设施之上，只有统建共享模式下进一步降低低空物流运营成本，才能凸显成本效益从而实现行业良性发展。