培育低空价值场景，构建技术和商业双闭环

        低空经济是将人类社会生活从二维平面拓展到三维空间的新经济业态。尽管已经渗透到众多行业领域，但低空经济尚缺少真正实现商业和社会价值的应用。我们认为技术闭环和商业闭环是影响低空价值场景商业价值兑现的重要因素。就像新能源汽车产业的发展，正是电池技术突破、泛在可用的充电设施、政府购车补贴等重要因素加速实现了技术和商业双闭环，使得我国的新能源汽车行业引领全球，成为十万亿级的庞大产业。本文通过分析低空业务场景的商业和社会价值，围绕如何构建低空经济技术和商业双闭环来探讨低空经济的发展路径。

低空业务应用的价值和当前面临的挑战

        低空业务应用的价值不仅体现在提升生产效率、降低社会运转成本，同时也能带来消费新形态，形成新的经济增量。但当前低空载物、低空载人、低空无人机等业务应用仍然存在规模小、成本高、技术不成熟等挑战。

        低空载物的商业价值主要体现在提升社会和企业生产运输效率、降低人力成本。例如，丰翼科技在大湾区开展无人机跨城即时送（4小时送达）、同城即时送（2小时送达）业务，极大满足了高价值商品快捷配送需求。美团无人机外卖，将传统骑手40分钟的配送时间降低到15分钟。迅蚁和天空飞车等企业在城市用无人机运送血液，打造了城市急救生命线。但目前低空物流配送业务服务商既造车又修路，运营成本比传统物流模式高，整体处于亏损状态，无法实现商业闭环。

        低空载人业务不仅显著提升人们出行效率，同时也带来了新的休闲娱乐方式。然而传统通航飞机载人模式存在噪音大、投资及运营成本高等问题，商业无法闭环。新型eVTOL是低空载人发展方向，但当前飞行器不成熟，低空交通管理设施和规则不成熟，面临技术无法闭环的问题。

        低空无人机用于各种生产作业的场景很多，包括能源管网的巡视巡检、城市综合治理、消防救援、农林植保等，不仅大幅提升生产作业效率，还规避了传统人力作业的安全问题，并可触达传统生产作业模式无法触达的领域，兼具商业价值和社会价值。然而当前无人机低空作业呈现碎片化、小规模状态，导致运营成本偏高，需要进一步探索规模化运作模式，以实现商业价值的最大化。

基于端、网、云、业的端到端方案构建低空价值场景技术闭环

        低空价值场景的技术闭环可以基于端、网、云、业端到端方案来构建，如图1所示。

        端侧，基于不同业务匹配不同规格性能的低空飞行器，保障最优运营效率和成本。飞行器重点规格性能包括构型、续航里程、巡航速度、载重、抗风能力等。例如对于城市低空末端配送，一般采用续航里程5~10公里的轻型和小型多旋翼无人机，而干线物流则选用大型固定翼无人机或通航飞机，确保飞行速度和续航里程。目前端侧中小型无人机在技术层面基本成熟，主要方向是提升性价比，而大型吨级无人机尤其是eVTOL技术尚不成熟，无法实现规模运营。

        网络包括低空通导监网络、微气象网络和起降设施网等。通导监网络是低空安全飞行的基本保障设施。当前阶段各业务场景网络模式存在差异，例如低空通信，有的业务场景采用2.4GHz非授权频谱网络，有的采用1.4GHz授权频谱专网，有的采用4G/5G公网，还有的采用卫星通信。未来趋势是以公网为主，专网和卫星通信作为补充。导航网络主体是“卫星+RTK”导航，大型物流无人机和eVTOL一般配置了惯性导航作为辅助导航，小型无人机配置视觉导航。监视网络目前还处于空白，大部分低空示范区航线暂时没有监视手段，未来趋势是RID主动播报强制要求，而基于5G-A通感、低空雷达及光电技术的探测感知设施将逐步按照航路部署。微气象网络现处于起步阶段，大部分低空示范区仅作为试点测试，未来也需要统一规划建设。起降设施网是必选项，目前基本是低空业务服务商（又称“航司”）自建独享的模式，未来趋势是共建共享。低空数智化网络是影响低空经济技术闭环的关键，目前基本都处于试点建设阶段，而建设标准和资金来源是影响建设的重要因素。

        云包含低空四张网的航路网和服务网。其中低空业务服务平台是必选项，一般由航司投资建设，主要功能包括订单管理、实时监控与飞行控制、智能调度与航路规划等，保障低空业务服务的完整性。而低空运营管理平台作为规模化低空经济的上层综合管理平台，由地市低空公司建设运营。低空数字化底座是低空基础设施的核心构成，包括3D地图、CIM（city information modeling）、空域及航路划设等基础性低空经济业务功能，由地市政府机构或低空公司建设运营。

        业是指各种低空业务应用。在低空经济示范阶段，业务应用较少，还处于试点阶段。端、网、云等设施都是围绕业务应用建设。

从自建独享向统建共享的商业模式转变，构建低空经济商业闭环

        在低空经济商业闭环的角色构成中，包含政府机构、低空运营商、低空业务服务商、基础设施厂商、终端用户以及金融投资机构等。如何让产业各方共赢，是构建低空业务应用商业闭环的根本出发点。

        在低空经济早期发展阶段，基本以业务服务商自建独享模式为主，其承担了从基础设施建设到用户服务的端到端全流程，即所谓的“既造车又修路”。例如美团旗下无人科技公司、顺丰旗下丰翼科技公司在深圳均已经建设数十条低空物流航线，其中起降设施、微气象设施、低空运营服务平台均为自建，而且无人机也是美团和丰翼科技自研生产，丰翼科技甚至自建了低空航路的通信专网。这种模式下，一方面必然推高低空业务运营服务成本，另一方面也抬高了低空业务服务准入门槛，不利于中小型创新服务型企业进入该市场领域，不利于市场良性竞争。

        我们认为，低空经济可以借鉴高速公路模式，形成商业闭环。如图2所示，在该商业闭环中，核心角色低空运营商类似于高速公路公司，负责承接政府和社会资本建设低空泛在共享的基础设施，向下游的低空航司提供空域、航路、起降设施以及通导监气象服务等，并收取相关费用。航司只需要负责自身最擅长的用户管理和订单交付，运营成本将大幅降低，并且降低了行业进入门槛。而电信运营商作为“通导监”网络提供商，向低空运营商提供网络服务（重点是低空安全监视）和数据服务，向低空航司提供飞行器通信和导航服务。各种类型的设备商向低空运营商和电信运营商提供低空平台、起降设施、通导监设施、微气象设施等设备和方案。

        推动低空经济规模化发展，培育低空价值场景是关键路径，而技术和商业双闭环是前提。构建低空价值场景技术和商业双闭环的根本路径是以统建共享的发展模式，构建泛在可用的普惠式低空基础设施。