低空载人价值场景端到端解决方案及商业投资分析

        低空载人是指利用直升机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等低空飞行器进行的载人飞行活动，为乘客提供点对点、高效便捷的低空运输服务，低空休闲旅游服务等。与传统地面交通相比，低空载人飞行的核心价值在于节省时间、提升可达性。作为低空经济核心场景和高价值场景，低空载人业务当前正处于从技术验证迈向商业化落地的关键阶段，随着政策松绑、技术突破与产业成熟，将加速落地。

低空载人典型场景及发展趋势

        低空载人的典型场景主要包括城市空中交通、城际/区域交通、旅游观光、应急医疗救援等四个领域。

• 城市空中交通实现市中心核心区、机场、高铁站、商务区之间点对点高效接驳，节省交通时间，避免地面拥堵，为客户提供专属、高效便捷的出行选择，满足出行个性化需求，提升企业效率与形象。
  
  
• 城际/区域交通在特定区域（如环渤海、长三角、粤港澳大湾区）提供比高铁更快、比传统航空更便捷的点对点服务，大幅缩短城际旅行时间，提升区域一体化效率；此外通过部署低空交通航线，为海岛出行提供便捷选择，促进区域发展。
  
  
• 低空游览通过高空视角、互动体验、个性化的飞行路线，提供独特的空中游览体验；此外能够覆盖地面交通难以到达的景区和自然保护区，开拓新的旅游资源。
  
  
• 应急救援与医疗转运可快速将危重病人或移植器官送达医院，尤其是在交通拥堵或偏远地区场景下意义重大，社会效益巨大。
   

        当前低空游览和高端商务出行是最成熟、落地最快的低空载人应用场景，其价值不仅在于直接收益，更在于通过先行体验培育“低空载人”公众认知，为后续低空载人场景的规模化推广奠定社会基础。

低空载人端到端解决方案（以低空游览为例）

        低空游览以景区航线和城市地标航线为核心场景，前者从空中俯瞰山海，放大自然景观价值，后者借高空视角呈现城市风貌。实现上述体验需配置载人飞行器、空域和航路、起降设施、通导监网络、微气象设施和低空服务平台等全要素支撑体系。下面聚焦景区场景展开分析。

• 低空游览航线规划方案
   

        低空游览航线一般为固定航线，当前以体验为主。景区游览航线航程一般在10km左右，航线规划需经过严格的模拟仿真和实地勘察飞行，报审批准后确定。为保障视野清晰，航线高度一般设置在120~300m，并结合景点分布设置多视角盘旋点（如自然景观上空）。

• 飞行器选型
   

        飞行器目前以传统直升机为主，未来逐步发展到eVTOL为主。直升机是有人驾驶，而eVTOL可以选择有人驾驶或无人自动驾驶。对于低空景区游览场景，核心诉求是“低成本+短程灵活”，载人飞行器优选续航距离短、飞行速度≤120km/h（兼顾稳定性和观景体验）、多旋翼构型、经济型、能自动驾驶的eVTOL，比如亿航EH216-S。下面分析主要基于eVTOL。

• 起降场方案
   

        根据景区大小和航线数量，景区内建设多个地面起降场。当前主要采用A-A航线，每条航线仅需配置1个起降场。每个起降场至少配置1个eVTOL起降坪、1个eVTOL停机位，并配套微气象监测、视频监控、充电、照明、消防等设施，以及配套场站运营管理和乘客服务相关设施。

• 微气象设施方案
   

        载人飞行对安全要求较高，需在起降场以及沿航线部署小型气象站、垂直激光测风雷达、三维超声波风速风向仪、全天空成像仪等先进微气象设备，实现对低空气象要素的全方位监测，为低空飞行安全提供精准气象数据支持。

• 通导监网络方案
   

        对于通导监网络需求和方案，飞行器有人驾驶和自动驾驶存在一定的差别。

        通信方面，有人驾驶主要是游客通信需求（如手持终端高清视频上行回传），而自动驾驶除了游客通信需求外，还有飞行器自身的上下行飞控链路通信以及自身载荷数据上传的需求。自动驾驶有更大的带宽需求以及更高的可靠性和时延要求。低空游览飞行高度一般在300m以下空域，通信网络方案主要采用4G/5G地面通信网络覆盖，同时需沿航线对地面基站进行优化和补盲建设，以保证信号质量和覆盖连续。

        导航方面，有人驾驶基本不需要，自动驾驶则需要实现精准的自主定位和导航。自动驾驶场景下的导航方案以“卫星+RTK”导航为主，5G-A通感导航、视觉定位导航、INS惯性导航作为辅助。

        监视方面，为了满足监管要求，载人飞行器都要配置ADS-B模块和RID模块，监视网络需沿航线部署RID基站和ADS-B基站，以确保覆盖整个航线。对于自动驾驶，还需要对飞行器状态和轨迹进行不间断监视和精确跟踪，需要沿航线增加部署5G-A通感等主动监视设备，并采用多源融合感知方案，以实现更为精确的监视。

• 低空飞行运营服务平台方案
   

        低空飞行运营服务平台由航司统建，主要包括航线规划、飞行申报、飞行控制、用户服务与管理、数据分析等功能，需支持与上层监管服务平台、天气监测系统、支付系统等对接，实现业务流程自动化。

低空载人商业投资收益评估（以低空游览为例）

        低空景区游览商业模式如图1所示。其中航司负责景区游览航线的商业运营，向游客提供低空飞行游览服务；景区营地公司负责起降设施、气象设施的建设和运行维护，向航司提供相应租赁服务，收取服务费；通导监服务商为航司提供通导监等服务，收取服务费；低空商业保险公司为航司提供保险服务，收取服务费。

        下面按照单条游览航线运营情况对航司商业投资收益作简单的定量评估。假设每条航线配2架2人座eVTOL，每架eVTOL每天飞8次、每次载客2人、一年飞行250天。假设单程票价为500元/人，则每架eVTOL年收入为200万元，2架为400万元，年利润为125万元，成本回收周期约为1.9年。详细评估过程见表1。

        低空载人端到端解决方案的实施是一个系统工程，需要飞行器制造商、基础设施提供商、运营服务商、监管机构和社会公众的共同努力，通过跨领域协作、技术创新和商业模式创新，进一步降低运营成本，实现低空载人规模化商业运营。