铁路通信系统传输解决方案

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概述

　  为了进一步提高我国铁路的客运货运能力，实现我国铁路建设快速发展，铁道部《中长期铁路网规划》2004年正式出台，确定了我国铁路到2020年的发展蓝图，中国铁路跨越式发展及铁道部的大规模基础建设由此拉开序幕。目前现有铁路营业里程为75000公里，发展调整要求到2020年，我国铁路营业里程将达到14万公里以上，其中新建高速铁路客运专线达到1.6万公里以上,复线率与电化率分别达到50%和60%以上。

方案介绍
　  中兴通讯通过对铁路业务的研究和分析，在铁路系统的骨干层推荐使用以E-MSTP技术为核心的传输承载解决方案。E-MSTP技术对于TDM业务、IP业务都有很好的支持，它在MSTP技术的基础上提供区分服务、统计复用、自动发现、完美组播等功能，是对传统MSTP技术和未来PTN技术很好的融合，是一项前瞻性的技术。
　  MSTP承载有EOS和E-MSTP两种技术，EOS技术组网较灵活，适用于各种拓扑结构；对专线业务采用透传和汇聚，对带宽共享的业务采用以太环网ETRing；另外EOS时延小，可满足广播，信号控制等实时业务，但是ETRing方案不能解决带宽预留，各节点公平接入等问题。E-MSTP则较好解决带宽的共享，突发，带宽预留，带宽保证，各节点公平接入以及业务快速保护等问题，适合图像业务和OA业务。
　  中兴通讯铁路系统传输系统典型组网图如下所示：
 

方案优势

• 强大的业务分类功能，强大的流量监管能力。
• 中兴E-MSTP系统时延小，带宽利用率高。
• 中兴通讯在业界率先提出“保护不匹配自动发现和纠正”功能并申请了专利；该功能可以自动发现环上各节点保护配置不一致错误，并自动修正。
• 全环的保护方式采用Steering方式，避免保护倒换引起的可能的业务中断。
• 中兴拥有自主知识产权的公平算法，可以合理地共享环路带宽，收敛快，带宽波动小。